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对话螺纹:如期回落

dafa888可信任盘口|产业巨变前夜的抉择:大众福特试婚成最大汽车联盟

dafa888可信任盘口,  产业巨变前夜的抉择:大众福特“试婚”成全球最大汽车联盟

本报记者 左茂轩 北京报道

全球第一大跨国汽车联盟新鲜出炉。1月15日,德国大众汽车集团与美国福特汽车公司共同宣布,双方将组建一个业务范围广泛的全球战略联盟。

与全球影响力最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟和以往汽车行业的车企联盟不同的是,大众与福特不会因为结盟而相互持股,而是通过成立联合委员会来完成联盟的管理工作。福特汽车公司CEO韩恺特在宣布结盟后的电话会议上强调,福特和大众将继续作为两个独立的实体各自运营。

根据双方签署的首份合作协议,联盟将从商用车和皮卡起步,两家公司计划最早在2022年推出面向全球市场开发中型皮卡车型,并计划随后在欧洲合作推出商用车型。此外,两家公司还签署了一项合作备忘录,将探索在自动驾驶、智能移动出行和电动车领域的合作机会。

也就是说,大众与福特结盟,合作的重心是产品和技术,并不涉及资本层面。分阶段来看,联盟的合作第一阶段先从商用车和皮卡开始,通过跨区域取长补短来纾解目前面临的市场困境。但其长远的目标是,面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势,通过深入的合作为汽车产业大变革做准备。

“以‘四化’为核心的新汽车变革正在重塑全球汽车行业,目前可以预见的是传统汽车行业进一步整合。创新的成本压力进一步加大,传统汽车只有进一步提高性价比才能吸引消费者继续购买,这都导致汽车行业的全球化整合,旨在全球市场取得最大的规模效益。”1月16日,汽车行业资深分析师梅松林接受21世纪经济报道记者采访时表示。

谁不变革都会死,决心从未如此强烈。可以看到,站在百年一遇的产业变革窗口期,无论百年老店福特还是全球销量冠军大众集团,都已经产生了危机感。大众与福特结盟,奏响了汽车产业新一轮联盟的号角。

“抱团取暖”为市场纾困

全球汽车市场正经历着至暗时刻,在刚刚过去的2018年,全球最大的三个汽车市场连续多年的增长戛然而止,车市寒冬席卷全球。在内外部多重因素影响下,中国汽车市场遭遇了28年以来的首次负增长;更加严格排放新规的推行,让欧洲汽车市场自去年9月开始走向下行通道;而美国总统特朗普的关税大棒则让美国汽车制造业成本高企,汽车价格上涨,消费需求暂时受到抑制。

严峻的市场形势,让福特和大众两大汽车巨头有了充分的结盟理由。“大众与福特的结盟关注于战略协同和资源整合共享。大众在欧盟和中国市场很强大,而福特在美国市场的地位比较牢固。两者的结盟有利于双方在这世界三大市场保持领先地位。”梅松林对记者表示。

事实上,福特和大众均面临着不同的市场难题。对福特而言,除了在北美地区表现尚可之外,在中国、欧洲、南美等主要市场的表现均不容乐观。而大众尽管2018年在全球创出1083万辆的销量新高,但在美国市场却始终不如人意。

2018年,福特在中国市场的表现最为糟糕。据福特最新公布的统计数据显示,2018年,福特在华共计销售新车75.22万辆,与2017年相比下滑36.9%。其中,长安福特去年销量仅为41.72万辆,同比下滑49.5%,几近腰斩。

不仅是销量下滑,福特的盈利水平也堪忧。福特汽车2018年第三季度财报显示,虽然当季度福特的营收同比上涨3%至376亿美元,但净利润却仅为9.91亿美元,同比下跌37%。除了在北美地区获得盈利之外,福特在其他主要地区均出现了亏损,其中,在亚太地区损失2.08亿美元,在南美市场损失1.52亿美元,在欧洲市场损失2.45亿美元。

为走出全球范围内的亏损泥潭,2018年7月,福特宣布耗资110亿美元对公司业务进行重组。2018年年底,福特宣布将对其欧洲业务进行全面改革,包括关闭亏损的汽车生产线、裁员等手段, 以提高利润率。

大众集团公布的数据显示,2018年全球销量同比微增0.9%,以1083万辆的交付量创下了新高。但从其全球各细分市场的表现来看,大众在多数市场均实现了微增,但北美市场是唯一一个出现下滑的市场。尽管排放门事件已经过去三年,但余波未消,大众在北美地区并未有明显好转。2018年,大众在美国市场销售新车62.5万辆,在美国市场销量仅排名第9,销量仅为通用、丰田、福特等企业的四分之一,甚至不敌现代、斯巴鲁等车企,与其在全球第一的市场地位明显不符。

“通过与福特结盟,更有利于大众进入美国市场。事实上福特的皮卡在美国很受欢迎,从这点来看,大众选择了一个很好的伙伴。”1月16日,一位蔚来资本管理合伙人对21世纪经济报道记者表示。

可以看到,大众与福特结盟,可以在一定程度上补齐对方在某些市场的不足,通过在不同地区的市场竞争力,从而提升彼此在全球市场的综合竞争力,缓解目前在不同地区面临的销量难题。

“竞合游戏,对西方企业不足为奇。皮卡福特强、大众弱,彼此杂交一个新品种可开辟空白市场。至于电动汽车等彼此都有些底子,彼此合伙研发分享省成本。总之,本着合作省钱的大方向找些合作项目一步步尝试,走得通就能稳定一段,走得别扭就停。”1月16日,资深汽车行业分析师钟师对记者表示。

虽然大众福特目前仅仅是从轻型商用车和皮卡领域开始合作,但可以肯定的是,如果合作顺利,双方的合作或将覆盖更多车型。

行业新一轮结盟开启

当然,大众与福特的“强强联合”,不只是为了短期内提升销量这样简单。“双方的着眼点应该是长期的结盟,但分阶段进行,先从商用车和皮卡开始。合作顺利的话,第一阶段的合作有可能快速取得成效,创造新的利润增长点。如果第一阶段成功,接下来可以深入合作,甚至资本层面的结盟也是很有可能的,想象空间很大。”梅松林表示。

在稳固传统汽车市场的同时,如何快速进入正在兴起的电动车市场是双方共同面对的难题。同时,面对汽车智能化和自动驾驶,车企也需要进入大量投入。

这需要巨额的资金投入,并且由于相关市场尚不成熟,短期的投入难以很快得到回报。然而,目前大众和福特的资金情况都并不十分理想。福特在全球多个地区亏损,受“排放门”影响,大众付出了高额的罚款,累计已经高达270亿欧元。

“在电动车、自动驾驶、移动出行等动辄需要投入百亿美元的新领域,则更加迫切地需要企业的结盟,一起分摊高昂的研发费用、分摊风险、资源共享。还能提高在供应链中的话语权。”亚仕龙科技CEO刘小稚对21世纪经济报道记者表示,“未来的汽车工业,没有独奏,只有合奏。”

事实上,为了应对自动驾驶、电动化、智能化、共享化等新技术革命,车企正在转换思路,开始主动向此前的竞争对手抛出橄榄枝。

2018年,宝马和戴姆勒合并了出行服务,本田投资通用旗下自动驾驶公司Cruise。“连宝马和奔驰这样争了一辈子的企业,都能握手言和,共同面对未来的挑战。可见,合作正在变成全球汽车产业的主旋律。”有汽车业内人士对记者表示。

“没有永远的敌人,只有永恒的利益。”汽车产业的大变革时代,产业的格局正在重构。而大众与福特深度捆绑,通过结盟的方式,确实能够起到更好的合作效果。但是,外界质疑的是,这些昔日的竞争对手们,是否真的能在激烈的市场竞争中始终统一战线,抑或在合作的过程中产生矛盾,最终分道扬镳?

事实上,车企间的联盟并不是新鲜事。但从以往的经验来看,多数联盟并没有想象中美好。

1998年,戴姆勒和克莱斯勒合并为戴姆勒-克莱斯勒,但由于克莱斯勒的连年亏损,让戴姆勒不堪重负,在维持了9年之后,联盟走向了瓦解;2009年,因看中铃木在东南亚的市场份额,大众与铃木结盟,但结盟之后双方的关系恶化,双方在2015年不欢而散。

目前,全球影响力最大的联盟雷诺-日产-三菱的关系也不容乐观。2018年11月19日联盟的主导者戈恩被捕,让这一超级联盟的未来走向扑朔迷离。尽管日产、雷诺和三菱都纷纷表示,戈恩被捕不会影响联盟的未来,但是外界已经明显感受到联盟内部的矛盾。

不过,与此前以股权作为关系纽带的结盟不同的是,大众与福特的结盟不涉及股权交叉。这也意味着,双方不会有过多的利益纠葛。但这同时也意味着,双方可以随时解除合作关系。

“大众和福特的联盟,或许是为了电动化和自动驾驶而短期结盟。一旦双方在该领域已经取得了突破,联盟的关系很有可能因此而结束。”1月16日,全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。

当然,不得不承认的是,在产业巨变到来前夕,新一轮的全球结盟已经开始。大众与福特的结盟,对于中国企业同样具有一定的启示。

“中国车企不能逃离这一全球趋势,尤其是当中国汽车市场停止增长甚至下降时,中国车企面临的降本增效压力陡增。好在中国车企过去一直关注自身的‘有机成长’, 还有较大的成长空间可以通过联盟、合并、收购来赢得。当然,首先可以在国内市场寻找互补的合作伙伴,比如长城汽车和比亚迪汽车,双方有很强的互补性。”梅松林表示。




2020-01-11 12:19:36

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